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上海车展专题|挥别高光时刻 重启车市上海正午

作者:孙斌 于建平

来源:华夏时报

发布时间:2019-4-13 09:04:25

摘要:宏观经济引擎开进的动能,明确无误传递给中国汽车人最好的势能,大家的机会就在眼前。听裁判员的,一起再上赛道,迎接车市破冰后的上海正午。

上海车展专题|挥别高光时刻  重启车市上海正午

华夏时报(www.ylwpl.com)记者 孙斌 于建平 北京报道

停留在过往的高光中,车市2200万辆的年销售规模既成现实,见与不见,这个包袱都在那里。

即使2018年成为了中国汽车业20年来罕见的至暗时刻,行至中途的汽车人也丝毫找不到任何理由停下自己的脚步。

与股市、房市的参与者不同的是,中国汽车人最晚见证到经济引擎风向标之一去年的历史冰点,幸运的是,中国汽车人前脚刚抽离冰河,就迅速看到了上证重上3000点,日成交额上万亿;而就在2019年上海车展开幕前一周,500万人口的城市户口大门已经大开,这意味着在百万人口城市与周遭卫星城之间,将需要更多的车轮流动。

宏观经济引擎开进的动能,明确无误传递给中国汽车人最好的势能,大家的机会就在眼前。

而在微观行业维度,汽车行业3月份首先等来的是一支镇痛剂,2019年新能源汽车地补的全面取消,让过去五年中风光无限的电动车生产企业重回一致的跑道,场外的裁判员不是不让大家跑,而是给有志于真正弯道超车的新能源车企提供了更稳健、更有质量的参赛标准。

也同样是在上海车展开幕前一周,3月份的在华、自主车企销售报表终于面世,“二月不作数,要看一季度”——正是在这个小阳春,吉利作为中国自主车企的代表之一,终于抗住压力走出了上升曲线,3月份总销量达到了124643辆,同比去年增长了3%。

同时,比亚迪股份有限公司的3月销量快报显示,其3月份单月汽车销量达到4.6825万辆,同比增加8.48%。其中,新能源汽车3.01万辆,同比增116%。今年一季度累计销量11.7578万辆,同比去年上升5.19%;当中新能源汽车增1.47倍,至7.317万辆。

过往10年,汽车行业从业者每逢车展将近,更愿意引用在华外资车企的数据论点,时至2019年开春,大家不由自主将目标聚焦于比亚迪、吉利这样的本土化车企。

一方面,他们明确告诉从业者,2018的至暗时刻确实已挥别3个月有余,而另一方面,中国车企用自己实打实的含金量,证明了在汽车四化、销售结构、市场环境的演变中,中国力量已明确开始学会给自己把脉,并成为行业单元中无可缺少的参考指标。

在又一年的行业调整中,不仅让人看到了“中升代”参考指标的崛起,伴随中国城市化进程的加速与汽车普及的多元化,过去常年唯德系一统车市的中国车市行业结构,也开始被日系的销量上升路线揭示得更为立体。

今年第一季度,日系车在华累计销售1,079,248辆新车,对比去年同期的1,036,307辆,同比涨幅为4.1%。

丰田的企稳和本田的激越是从去年夏天中国车市调头后,让人不得不关注的市场形势新变化。据《日本经济新闻》的统计,自2018年1月开始,三大日本车企在华销量之和已经连续同比增长了14个月。

“他山之石,可以攻玉”——从2018年走入2019年,中国汽车从业者才发现“SUV”增长陷阱、电动车交付难题、过渡依赖外资车企销售并表所造成的股比变动危机,都开始从各个维度上影响各自车企的市场判断力和增长想象力,但正是过去几年中大家一度忽视的存在,却在短短14个月中悄无声息的用单车盈利指标、市占率以及及时止损、快速导入的车型计划为中资、美系、德系车企上了生动的一课。

车市没有永久的冬天,也没有永远的王者,越来越多的新晋的汽车从业者与疲于奔命的合资车企元老,与其在纸面上画PPT,描绘用户画像,或者是停滞于另一层面,单纯从股改不止于大的中国式大企业病中不能自拔,不如更为踏实、稳健、有质量的在消费结构升级、核心经济引擎的驱动下找寻各自明确的市场暖阳。

听裁判员的,一起再上赛道,迎接车市破冰后的上海正午。


(责编:于建平 主编:赵云)

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